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    湖北出臺多式聯運“三年攻堅方案”

    發布時間:2021年06月15日 09:01 來源:湖北日報

      湖北出臺多式聯運“三年攻堅方案”

      1623億元打通“最后一公里”

      湖北日報訊 (記者戴輝、通訊員石斌、潘慶芳)6月11日從省交通運輸廳獲悉,湖北省關于促進多式聯運高質量發展的意見、以及推動多式聯運高質量發展三年攻堅行動方案相繼出臺,提出重點打造多式聯運集疏運基礎設施,投資1623億元建設72個“鐵水公”重點項目,補齊多式聯運“連而不暢、鄰而不通”等“最后一公里”短板。

      多式聯運,是發達國家普遍采用的運輸方式之一。研究表明,多式聯運能提高運輸效率約30%、減少貨損貨差約10%、降低運輸成本20%左右,同時減少大氣污染和碳排放,是綠色交通發展方向。

      立足“得中獨厚”“得水獨優”的資源稟賦和區位優勢,湖北將多式聯運作為建設綜合運輸體系、發展現代物流的主攻方向和戰略重點。

      今年起至2023年,我省將實施有史以來最大多式聯運推進計劃,包括完善集疏運基礎設施、建設示范工程、培育多式聯運市場主體、提升多式聯運標準化和信息化水平等。屆時,湖北將成為國家內陸地區多式聯運中心、國家多式聯運創新示范區。

      根據方案,未來3年我省將推進鐵路、水運、公路工程,以及多式聯運貨運樞紐(物流園區)等72個重點多式聯運建設項目,以實現各運輸方式有效銜接。1623億元總投資中,集疏運基礎設施建設占1460億元,其中包括投資40.6億元的武漢新港江北鐵路香爐山至黃州段、投資38.9億元的宜昌茅坪港疏港鐵路等。

      近年來,我省開始打造以多式聯運為支撐的集疏運體系。2016年至今,武漢、黃石、宜昌、鄂州等地5個項目入列國家級多式聯運示范工程,數量居全國第一。目前,武漢陽邏港鐵水聯運示范工程通過交通運輸部驗收。根據計劃,未來3年我省還將爭創7個國家級、12個省級多式聯運示范工程。

      據統計,去年全省鐵路、水路、公路運輸在綜合運輸中的比重依次是3.3%、25.99%、70.71%,與2019年同期相比,分別上升0.92個百分點、上升8.17個百分點、下降9.28個百分點,完成運輸結構調整三年行動的目標任務。目前,我省物流總費用占GDP的比重約為14.26%,居全國第九位。

      以多式聯運破解“連而不暢、鄰而不通”

      湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 潘慶芳 趙超

      閱讀提要

      3年內,我省將投資1623億元建設72個“鐵水公”重點聯運交通項目,爭創7個國家級多式聯運示范工程,打通多式聯運“最先和最后一公里”,讓多種運輸方式高效銜接,以降低物流成本,提升湖北競爭力。

      建設12條疏港鐵路、開通20條以上多式聯運精品線路、爭創7個國家級多式聯運示范工程、多式聯運集裝箱量年均增長20%、實現全省多式聯運服務“一站通”……這份雄心勃勃的“多式聯運”三年計劃,將助力湖北打造與地理資源相匹配的交通新優勢。

      破解“連而不暢、鄰而不通”尷尬

      江面船只排隊等候,碼頭上龍門吊長臂舞動,24小時裝卸集裝箱。

      這是湖北日報全媒記者在武漢陽邏港看到的景象。這個長江中游天然深水良港,常年水深7至15米。借助多式聯運優勢,該港區現在每周航班量達268班,一天裝卸2000個集裝箱,比去年多一倍。

      多式聯運,現代交通運輸的重要一環。湖北地處華中,“得中獨厚”;坐擁長江最長岸線,“得水獨優”。然而,鐵、水、公、空多種運輸方式之間“連而不暢、鄰而不通”,削弱了這一優勢。資料顯示,長江港口與鐵路銜接不充分,在干線2800余公里航道眾多港口中,可開展鐵水聯運的不到10個。

      “協同銜接不順暢、信息化程度低、沒有解決最后一公里運輸等問題,成為制約多式聯運發展的短板!比珖䥇f委員、中鐵大橋院總工程師高宗余說。

      湖北,亟須打通多式聯運“最先和最后一公里”,讓多種運輸方式高效銜接,以降低物流成本,提升湖北競爭力。

      從何處著手?省交通運輸廳廳長朱漢橋認為,多式聯運的前提和基礎是經濟發展和產業布局,核心和關鍵是運輸方式的無縫對接和集疏運體系的建設,重點內容是營運一體化、信息共享化、主體協同化。

      打破“最后一公里”瓶頸

      武漢新洲陽邏,一條鐵路跨越公路,兩邊工地上,塔吊矗立。作為武漢新港鐵水聯運重點配套工程,江北鐵路二期項目正日夜趕工。

      “打破‘最后一公里’瓶頸迫在眉睫!蔽錆h港發集團董事長涂山峰介紹,今年以來,從陽邏港經上!捌筮^!钡募b箱“一箱難求”,引入鐵路專線后將為港區擴容。

      江北鐵路二期,湖北3年投資1623億元建設72個“鐵水公”重點聯運交通項目之一,72個項目涵蓋鐵路、水運、公路工程,以及多式聯運貨運樞紐(物流園區)等。

      其中,鐵路連通工程投資138.5億元,除了投資40.6億元的武漢新港江北鐵路,還有投資分別為38.9億元、13.8億元的宜昌茅坪港疏港鐵路、襄陽小河港區疏港鐵路等11個項目!斗桨浮芬蠹涌旖ㄔO沿江、武西、京九等高速鐵路,釋放同通道內對外普速干線鐵路貨運能力,完善與京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等國內主要城市群的鐵路貨運網絡鏈接。

      水運連通工程總投資298億元,包括漢江蔡甸至興隆2000噸級航道工程、武漢陽邏港區鐵水聯運二期等16個項目。我省還將推動長江中游荊江河段航道整治二期工程開工建設,暢通中部出海通道。同時,推進漢江航道梯級開發樞紐項目建設,提升漢江通航能力。開工唐白河、松西河航道整治,打通水運南北通道。

      公路連通工程總投資864.7億元,過百億的項目包括武漢至陽新高速黃石段、武漢至大悟高速、燕磯長江大橋等。據介紹,我省還將重點建設武漢都市圈環線高速公路,以及硚口至孝感、鄂州機場高速公路等武漢城市圈出口路、瓶頸路段新建(改擴建)工程,推進連通白洋港、荊州港、黃石新港、鐘祥港等一批疏港公路建設。

      多式聯運物流園區是產業“抓手”。根據方案,我省3年將投資158.6億元,建設包括漢歐國際物流園在內的20個項目。重點推進武漢、襄陽、宜昌、十堰、鄂州國家物流樞紐承載城市多式聯運物流園區,以及國家、省級多式聯運示范工程物流園區項目建設,提升貨物中轉及集散能力。

      讓精品線路“流金淌銀”

      未來湖北多式聯運啥模樣?

      根據《方案》,到2023年我省初步建成國家內陸地區多式聯運中心、國家多式聯運創新示范區,為湖北打造國內大循環重要節點和國內國際雙循環戰略鏈接,構建“一主引領、兩翼驅動、全域協同”區域發展布局提供有力支撐。

      屆時,依托黃金水道,一條條精品線路將暢通國內外,成為湖北經濟高質量發展的重要支撐——

      水鐵聯運。依托長江黃金水道和南北鐵路通道,打造5條以武漢、宜昌、荊州、黃石、鄂州為節點的水鐵聯運品牌線路。

      江海聯運。開辟5條以上武漢至江蘇、浙江、福建、山東、遼寧等國內沿海港口及韓國、日本的近洋航線,將武漢打造成長江中上游的外貿貨物集散基地和集裝箱樞紐港。

      水水直達。開辟和發展3條以上長江中上游、漢江、湘江、洞庭湖區港口至武漢港的集裝箱航線,使武漢成為川、渝、陜、豫、湘等地區內外貿集裝箱目的地港和中轉港。

      陸水空聯運。依托湖北國際物流核心樞紐和武漢天河機場,培育3條以上陸空、空鐵聯運精品線路。鞏固長江三峽庫區載貨汽車滾裝運輸,培育3條以上水陸滾裝聯運精品線路。

      到2023年底,湖北將開通至國內及歐洲、東盟、東南亞等地20條以上多式聯運精品線路。其中,中歐班列(武漢)開行數量較2020年底增加400班列以上。

      方案實施后,湖北多式聯運效應將進一步凸顯,鐵路、水運占比進一步提高,多式聯運集裝箱量年均增長20%。建設疏港鐵路12條195公里、等級以上航道1040公里、高速公路11條408公里、疏港公路8條183公里。建設20個多式聯運型物流園區(樞紐)。主要港口、年貨運量150萬噸以上的物流園、產業園實現鐵路互聯互通。

    (編輯:裴春梅)
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